篇一：汽车检测与维修技术毕业论文8000字

　　汽车检测与维修专业毕业论文

　　沈阳广播电视大学

　　综合实训报告书

　　题

　　目

　　安全气囊的发展与应用

　　姓

　　名

　　教育层次

　　专

　　科

　　学

　　号

　　省级电大

　　沈阳广播电视大学

　　专

　　业

　　汽

　　车

　　分

　　校

　　指导教师

　　王老师

　　教

　　学

　　点

　　摘要

　　随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，车流量也越来越大，它带给我们的安全隐患也越来越严重，每年的交通事故都在递增。要想确保行车过程中的安全性，解决行车过程中的人员安全越来也受到了我们的重视。在汽车的装备安全气囊是现在的一种有效的解决方法，那它的发展与应用怎么样呢？本文就主要对汽车的安全气囊的发展与应用进行概述

　　关键词：汽车安全气囊

　　发展

　　应用

　　目

　　录

　　引言……………………………………………………………………………………6一、汽车安全气囊的发展……………………………………………………………61.

　　1.国内外安全气囊的发展……………………………………………………………62.国内外安全气囊的评价………………………………………………………63.汽车安全气囊的发展趋势…………………………………………………7二、汽车安全气囊的结构与工作原理

　　………………………………………………1.汽车安全气囊的组成…………………………………………………………2.汽车安全气囊的种类…………………………………………………73安全气囊的工作原理……………………………………………………7三、汽车安全气囊的应用…………………………………………………………81.安全气囊打开所需要的条件…………………………………………………82.安全气囊的安全性……………………………………………………………83.安全气囊的使用和缺点………………………………………………………94.对现在安全气囊的改进………………………………………………………9结论………………………………………………………………………………10参考文献…………………………………………………………………………11引

　　言

　　近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防？在人们对技术的发展，有了安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢？

　　一、汽车安全气囊的发展

　　（一）安全气囊国内外的发展

　　使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪

　　80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。

　　随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。

　　在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过

　　200%的速度在增长，到

　　2004年我国安全气囊市场总配套量接近

　　400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近

　　20家，2004年产量超过

　　200万套，安全气囊的国产化率

　　超过

　　50%，到

　　2007年，我国

　　80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件

　　ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有

　　5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

　　二、国内外对安全气囊的评价

　　尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求，但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态，因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力！

　　三、安全气囊的发展趋势

　　汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了

　　整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果

　　在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全

　　气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。

　　当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。

　　(1)安全气囊的智能化

　　传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘

　　员的常

　　规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊

　　保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气

　　囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为

　　智能型安全气囊的概念也就应运而生［4］。

　　近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。

　　这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能

　　型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能

　　够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身

　　材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调

　　节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。

　　(2)安全气囊的小型化

　　缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势

　　之一。

　　新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸

　　小，便于安装布置。

　　(3)环境保护型安全气囊

　　采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。

　　(4)安全气囊的多样化

　　驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产

　　中的标

　　准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计

　　形式的侧碰

　　撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这

　　些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。

　　四、汽车安全气囊的结构与工作原理

　　（一）安全气囊的的组成

　　安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。

　　（二）安全气囊的分类

　　按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统：

　　（1）单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。

　　（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达

　　626,929，福特林肯城市及国产的奥迪

　　a6等轿车均采用的是双安全气囊系统。

　　（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了

　　3个或

　　3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃

　　850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。

　　（三）安全气囊的工作原理

　　当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由

　　MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后

　　0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在

　　20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。下图中是安全气囊的工作原理图：

　　二、汽车安全气囊的应用

　　1.安全气囊打开所需要的条件

　　安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km／h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气

　　囊才能打开。下图是正确引爆安全气囊的有效范围图：

　　2、安全气囊的安全性

　　安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。

　　此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。

　　3、安全气囊的使用和缺点

　　安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面

　　撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。

　　安全气囊的缺点：

　　（1）是在低速碰撞不致命情况下,由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明.（2）由于气囊是按大人身高匹配,而对于孩子来说是致命的,曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断致死案例,为此国外已立法禁止前排乘座幼童.（3）气囊必须配合安全带使用,否则在气囊作用下人有被甩到车外可能.4、对现有安全气囊的改进

　　从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知，现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的，但在一些不太严重，的事故中，系统反应过度，反而会对驾乘人员施加作用过大，适得其反，造成不必要的伤害。

　　针对实际使用中存在的问题，我们更希望在安全气囊展开之前，安全气囊系统能够精确感应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动安全气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故；并且能模仿人脑，根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开，有一定灵活性；并且能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。

　　结论：通过上面对汽车安全气囊的简要分析，初步了解了安全气囊的发展、工作原理、缺点与其对它的改进，不管有多认为有效的保护乘车人员的安全气囊，它都不能确切保护我们的安全，要想安全的行驶，最好控制好车速，文明驾驶！

　　参考文献

　　注释

　　①本文参考了一些相关的文献，也运用了一些数据，特此做出注释

　　参考文献

　　[1]游世辉.《国内外汽车安全气囊工作过程的计算机仿真研究的现状与趋势》.湖南大学学

　　报，2000,27(4)[2]

　　《国产汽车安系统故障检修实用手册》作者：全气囊刘希恭

　　[3]

　　《我国安全气囊应用现状及发展特》作者：刘艳丰

　　[4]苏慧青编.《安全气囊的使用》.北京：机械工业出版社.2006[5]

　　徐安编.《汽车安全气囊技术发展趋向》.北京：人民交通出版社.2006

篇二：汽车检测与维修技术毕业论文8000字

　　汽车检测与维修毕业论文-汽车发动机的维护与保养

　　毕

　　业

　　论

　　文

　　汽车发动机的维护与保养

　　系

　　别

　　汽车检测与维修

　　系

　　年级专业

　　０9级汽修2班

　　学生姓名

　　指导教师xｘx专业负责人xxｘ

　　答辩日期2012年5月１0日

　　烟台汽车工程职业学院

　　目

　　录

　　摘

　　要……………………………………………………………………………2关键词……………………………………………………………………………３

　　一.发动机基本构造…………………………………………３

　　二.关于发动机故障及维护………………………………………………４

　　2.1发动机故障八大主要因素………………………………………………４

　　２．2发动机故障诊断方法………………………………………………………52.3发动机简单维护…………………………………………………………6三.发动机主要保养方面……………………………………．…………………3.1车辆保养识常…………………………………………………………7总

　　结……………………………………………………………………………9致

　　谢……………………………………………………………………………9参考文献…………………………………………………………………………1（【

　　摘要

　　】

　　汽车的修理和维护是大家头痛的问题。

　　如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修,不单得付

　　出一笔可观的费用,时间的浪费

　　和精神上的折磨，更是难以数计。

　　所以,汽车要时时注意保养,从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失

　　大呢，本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。

　　【关键词】发动机诊断

　　检修

　　保养

　　一.发动机基本构造

　　发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

　　汽车发动机

　　汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。

　　１(曲柄连杆机构

　　曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力,并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

　　2(配气机构

　　配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸,并将燃烧产生的废气及时排出气缸。

　　３(燃料供给系

　　由于使用的燃料不同,可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。

　　汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种,通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成,其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气,并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

　　４（冷却系

　　机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内)等组成,其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中,从而维持发动机电动正常工作的温度

　　5(润滑系

　　润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力,减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。6（点火系

　　汽油机点火系由电源(蓄电池和发电机)、点火线圈、分电器和火花塞等组成,其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。7（起动系

　　起动系由起动机和起动继电器等组成,用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。

　　发动机工作原理

　　发动机将热能转变为机械能的过程,是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的,称为四冲程发动机。

　　1.四冲程汽油机的工作原理:（1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动,此时,进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸,直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。(2)压缩行程。进气行程结束时,活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩,至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中,气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步

　　1.2ＭPa,温度约为６00K,均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa,

　　800K。

　　(3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高,从而推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

　　作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升,瞬间压力可达3MPa,５MPa,瞬时温度可达2２0０Ｋ,2８00K。

　　（4）

　　排气行程。在作功行程接近终了时,排气门打开,进气门关闭,曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时,排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻

　　0.11５MPa,力,排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.1０５MPa,温度约为９00K,１2０0Ｋ。

　　二.关于发动机故障及维护

　　2．1发动机出现故障的八大主要因素

　　每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动,生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”,就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因,或许会给让你有所受益。

　　要因一、不按期保养

　　通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱,但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说:“在他们所经手维修的汽车中,车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障5０%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失,要不怎么会有“以养代修”这个名词。

　　要因二、机油变质及机油滤芯不畅

　　不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化,可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中,一般以机油标尺上下限之间为好。

　　机油从机油滤芯的细孔通过时,把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

　　要因三、空气滤芯堵塞

　　发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹,把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质,所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的,清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

　　要因四、进气管道过脏

　　如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道,保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要,如果进气管道过脏,会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。

　　要因五、曲轴箱油泥过多

　　发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮,当量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,从而加剧发动机的磨损。此外,机油在高温时氧化会

　　生成漆膜和积炭粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。

　　要因六、燃油系统保养不善

　　燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动,破坏正常空燃比，使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。

　　要因七、水箱生锈、结垢

　　发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热,甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢,不但能保证发动机正常工作,而且可延长水箱和发动机的整体寿命。

　　要因八、冷却系统状况不良

　　人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统,很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障,如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

　　2.2发动机故障诊断方法

　　故障诊断定义

　　故障诊断是指在不解体（或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明

　　故障

　　部位及原因.故障诊断方法

　　诊断故障时应遵循＂先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围＂的原则,通常采用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。

　　人工直观法

　　人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。

　　（1)问

　　即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况.

　　(２)看

　　即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声

　　器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。

　　(３)嗅

　　即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位，如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。

　　(4)摸

　　即用手触试可能产?？?故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小??零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等．

　　(5）试

　　就是通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞＂断火"、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或

　　零件进行对比试验.

　　(6)听

　　就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、化油器有无"回火"、排气消声器有无放炮声或"突、突"声等。

　　以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。

　　2.3发动机的简单维护

　　（1)先检查汽车的防冻液的液面是否合适,正确的液面位置应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位置~（２）车辆的电瓶汽车的电瓶检查分３小步，第1步先检查电瓶的电解液是否不足(除免维护电瓶)第2步检查电瓶的“正极”和(负极)的庄头是否松动，第3步清除电瓶两极庄头上的氧化物!

　　(3)检查和更换机油，这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面,然后观察

　　机油的颜色,如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。

　　(4)空气滤芯器的检查或更换，这一项工作非常简单，只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压气枪吹净即可～

　　（5)检查清洗散热器和进气道，这一项工作是春天过后必须检查的,因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压气枪吹净~(6)检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管(包括:水管,油管,气管)是否有老化皲裂～

　　(７)检查汽车发动机舱内裸露的电线，是否有开胶~（８)检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的，如果有立即拧紧～

　　（9）检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够

　　3发动机主要保养方面

　　３．1车辆保养常识

　　汽车按时定程保养是关键,汽车保养就如同健身,对延长汽车的使用寿命有很大帮助。很多车主平时工作太忙，等到节假日又把时间用在休闲旅游上。这样循环往复,自己既没有时间养护，又不具备养护专业知识，最终汽车会以发生故障为抗议，到那时后悔晚矣。

　　根据环境情况和车型的不同，轿车一般每５000公里左右保养一次。其主要内容是更换机油、机滤。由于机油与空气接触及受热易被逐渐氧化，随着油中的酸性物质、胶质、铁屑慢慢地增多,机油的颜色会渐渐变黑,黏度也会逐渐下降,到了规定的换油期则必须更换新油。如果长时间不更换机油,这些沉淀物可能会阻塞油道，导致发动机干磨，严重影响发动机的使用寿命。

　　保养项目中除更换项目外,还有很多检查项目,工序流程也是相当细致和复杂。首先，要确保汽车各个系统的润滑和油路无渗漏，对各种液面的检查缺一不可:机油液面、防冻液液面、刹车油液面、助力转向液面、齿轮油液面、电解液液面、玻璃清洁液液面等。需要添加的要及时增补,发现渗漏现象,要做到小病及早发现、提前解决，将其对车辆损害降到最低程度。其次,与驾驶员生命息息相关的制动、行使和动力系统也是保养检查的重头戏。内容包括：制动磨擦件的磨损情况、手制动间隙配合、轮胎磨损状况及气压检测、离合器间隙调整等项目。千万不要贪图便宜到路边摊做保养,那些地方对检查和添加项目往往一笔带过,没有质量保证，最后吃亏上当的只有自己。另外，全车照明及指示灯的检查也是必不可少的。如今的交法条文一天比一天细，处罚力度一天比一天大。无疑,在灯光不全的情况下驾车上路是不明智的行为。

　　保养中更换零部件依据行使里程的需要有所区别。各汽车品牌对其下名下的不同车型安排保养计划，更换燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、火花塞、正时

　　皮带、制动液、齿轮油等部件。适时更换以上部件对于保持和恢复汽车的技术性能,保证汽车具有良好的使用性和可靠性、延长使用寿命有重要意义。广大司机朋友要改变老的“以修代保”的错误观念,不可以嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。

　　汽车传感器故障诊断18个要点

　　1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差,经济性下降,所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。

　　2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染,很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。

　　３、如果氧传感器的电压信号低于标准值,则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。

　　4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表,或是示波器。

　　５、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间,使油耗量升高。

　　6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。7、某些计算机的ＥCT电路中,在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常,并不能说明传感器有故障。

　　8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序,唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。

　　9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时,可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。11、有些情况下，可以松开节气门

　　位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。

　　12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。

　　13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号,这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。

　　14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时,传感器内应有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。

　　15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。

　　１6、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号,这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。

　　17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.８V到阀全开时的4.5Ｖ之间变化。

　　18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据采集。

　　发动机是汽车的心脏,如何让发动机青春永驻是汽车保养的关键所在。首先，要注意磨合使用期保养,这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机三大常见病:1、发动机磨损。一是冷启动(即发动机停机６小时以上),在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态,这种情况也是不容忽视的现象。

　　2、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙,造成了机油窜入燃烧室引起。发现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排

　　气管处探一下后闻闻手指是否有机油味,如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧室。

　　３、油封圈老化。油封圈老化,机油被慢慢地渗漏掉,对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。

　　保养发动机一定要定期更换机油、换三滤，另外，要在平时勤观察、勤检查，发现故障及时排除，才能使发动机始终保持在良好的技术运转状态。

　　4.总结

　　汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具,所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到１000０公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识,概括起来讲,主要做好以下三个方面:车体保养、车内保养、车体翻新。

　　５．致谢

　　在此我衷心的感谢对我进行辅导帮助的xxx老师,在我撰写论文的过程中，老师倾注了大量的心血和汗水,无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面,我都得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助,谢谢您给我的帮助和支持～

　　在论文的写作过程中,也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位,在此一并致以诚挚的谢意。

　　感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。

　　最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢~

　　6.参考文献

　　[1］

　　赵英勋.汽车检测与诊断技术

　　北京:机械工业出版社

　　２008.7[2]蔡兴旺.汽车构造与原理．

　　上册.发动机、车身

　　北京:机械工业出版社20０4.[3]关文达.汽车构造

　　北京:机械工业出版社1９9[4］

　　廖祥兵

　　满维龙．

　　汽车维修工艺

　　北京金盾出版社

　　２006７(结束语

　　经过半年的准备，论文终于顺利完成,由于我实习的车型不是高档轿车，而是经济型的五菱微型客车,从而发现汽车发动机的维护与保养才是最总要的。希望能把此项技术能够简单明了的呈现出来，中间我也是在不懂到半懂的状态的中完成的，这既是自我学习的过程,也是自我努力的结果。

　　开始一直认为汽车中,保养很重要，但是完成这项论文后，才发现保养比机修同样重要,甚至超过机修，所以,在今后的工作中，要格外重视汽车保养。

　　完成这项论文,我也是从中获益匪浅，只有一个明确的目标,才能坚持的走下去,还有就是要有具体的计划于安排,步步踏实,步步稳赢~

　　烟台汽车工程职业学院毕业设计(论文)任务书

　　系部：汽车检测系

　　专业:汽车检测与维修技术

　　姓名:叶光耀

　　班别:0９汽修2班

　　学号:ｘｘxｘx毕业设计（论文)题目

　　汽车发动机的维护与保养

　　系

　　部

　　汽车检测系

　　专

　　业

　　汽车检测与维修技术

　　发动机就是汽车的心脏,保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使

　　用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护选题的意义和

　　研究价值

　　汽车的发动机。研究汽车发动机的维护与保养,有利于减少事故的发

　　生，避免不必要的损失,提高我们工作的效率。

　　本文主要介绍汽车发动机的故障八大主要因素、故障诊断方法、简单维护、车辆保养识常等。

　　主要内容主要通过介绍发动机的结构、八大主要因素、故障诊断方法、简单研究方法

　　维护的影响等，了解了有关汽车发动机的维护与保养的最直接原因,并对处理故障分析步骤进行介绍,最后是浅谈怎样去维护与保养的措施。

　　２月10日前确定论文题目并对论文进行构思，10日起开始着手

　　写论文

　　时间安排

　　3月初交初稿，4月底交成文

　　指导老师意见

　　指导老师签名:年

　　月

　　日

　　系部意见

　　系部主任签名：

　　年

　　月

　　日

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